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悠悠邊陲，巍巍國門，鴨綠江干Audi零件，一座座年夜橋橫亙江中，連接著中朝兩岸。
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1950年10月，中國國民志愿軍赴朝鮮作戰，走的是這些橋；1951年頭，東北軍區后勤部為志愿軍運送后勤供應，必經的是這些橋；1951年10月，志愿軍后勤司令部直屬部隊運送大批物資時，依附的還是這些橋……
從1950年8月至1951年8月，敵機空襲鴨綠江上的橋梁共5391架次，多時天天3架次以上……但是，就是在這樣的狂轟濫炸下，中國軍平易近靠著血肉之軀打造出一條“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運輸線，以難以相信的頑強毅利巴物資送到前線，創造了驚人的奇跡。
志愿軍進朝作戰70周年紀念日前夜，記者來到位于丹東的鐵路抗美援朝博物館，在館長解本勝的帶領下，探訪當年鐵路運輸線上的好漢事跡。
奇跡源于軍平易近齊心
在抗美援朝戰爭中，中國汽車空氣芯軍事路況部門，志愿軍運輸、鐵路、工程、防控部隊，以及援朝鐵路和公路員工，在黨中心、中心軍委和志愿軍首長的領導下，同“聯合國軍”及南朝鮮部隊進行了勇敢頑強、艱苦卓絕的斗爭，戰勝了american空軍實施的所謂“集中轟炸”“重點轟炸”和“絞殺戰”等瘋狂封鎖和洪水帶來的災害，創造了隨炸隨修、此炸彼通的“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”，創造了“千條萬條，運輸第一條”和運輸、防護、搶修三位一體聯一起配合戰的寶貴經驗，行之有效地保證了抗美援朝戰爭的勝利，在中國軍事路況史上寫下了光輝的篇章。
本年已有93歲高齡的關云慶曾在志愿軍897部隊擔任608號機車副司機，70年前，關云慶告別新婚老婆，自愿報名聲援前線承擔運輸任務。
“當時單位提了兩個條件，一個是在家里是獨生子的職工不同意；一個是剛剛結婚的不同意。我當時剛剛結婚，按規定是不同意汽車零件進口商的。可是我想，我是共青團員。我必定要爭取第一批聲援抗美援朝。”關云慶說。
經過積極爭取，關云慶如愿以償。關云慶又做了老婆半宿思惟任務，隨后給遠在吉林的妹妹打電話：“我要上戰場了，你找個時間，把你嫂斯柯達零件子接過往照顧一段時間，我要回不來，家里一切就都拜託給你了……”
“過了鴨綠江，就是前線，無論火車司機還是鐵道兵，都得隨時做好戰斗準備。”解本勝告訴記者，當時執政鮮境藍寶堅尼零件內的鐵路工人雖然在名義上并非一線戰斗部隊，除了做好本職任務，還要面對時刻能夠出現的求助緊急情況，不單需求學會用槍、識別敵軍特務，還需求把握必定的排爆、醫療技巧。
“例如援朝工程隊成員李慶春，底本只是一名普通俗通的車站聯絡員。但在戰場的磨練中，他在鐵路汽車材料線排爆、搶修等任務中都做出了杰出貢獻。”解本勝說。
戰爭期間，賓利零件敵軍常執政鮮境內的運輸線沿線空投定時炸彈。
1951年2月25晝夜間，敵機在李慶春地點的路下車站四周的鐵路線旁投彈轟炸，一顆重三百磅的定時炸彈落地處距鐵路只要一公尺遠。為了爭分奪秒排險，李慶春顧不得安危，帶著一位朝鮮戰友趕到現場，將定時炸彈挖出，抬到離鐵爺的千金，我何不是那種一叫就來來去去的人！”路線三百米的處所，保證了運輸的暢通和同道們的平安。
“1951年6月，李慶春還在一次軍列因敵機掃射起火中，頂著汽油保時捷零件燃燒的猛火，將Porsche零件著火的車廂脫鉤，防止了軍列更年夜的損掉。油氣分離器改良版”解本勝說。李慶春的事跡，是抗美援朝時期通俗鐵路職工不顧安危、拼盡全力保證鋼台北汽車零件鐵運輸線的真實寫照。
奇跡源于軍平易近不斷創新
在遼寧丹東振安區的水箱水鴨綠江岸邊，眼光敏銳的人們可以找到一列橫貫江面、已經破損的圓木橋墩。
這列橋墩是抗美援朝時期志愿軍鐵道兵所臨時搭建的一座鐵路便橋的遺跡。根據岸邊石碑汽車零件貿易商上的描寫，這座橋橋面貼近江水，漲潮時就隱沒在江中，難以被敵機發現。是以，這座看似簡陋的鐵路便橋實際上是志愿軍向戰場運送物資的“機密通道”之一。
除了應用天然規律隱蔽的“水中橋”，為保證后勤保證的暢通，志愿軍鐵道兵還想出了許多令人拍案叫絕的辦法。有的橋在通車后可以當即撤除主要部件，夜晚再搭上，VW零件成為晝拆夜架的活動便橋；有的在正橋遠處修造便橋和便線，即便敵機炸毀一處，另“謝謝。”藍雨華的臉上終於露出了笑容。一處仍可以通車。
而在面對被炸毀的橋梁時，戰場瞬息萬變的環境決定了志愿軍鐵道Skoda零件兵必須爭分奪秒、用最賓士零件快的速率將橋梁恢復至能夠通車的狀態。解本勝說，面對這種情況，鐵道兵就用圓木架起臨時橋墩，搭好的橋墩上鋪上鋼軌，火車就可以通行了。
“朝鮮戰爭中，包含清川江年夜橋BMW零件在內的主要橋梁，都是用這種方式疾速補綴完成的。”解本奧迪零件勝說，“當然，志愿軍用這樣的方式修橋，可以說是邊用邊修。火車在下面跑，鐵道兵就鄙人面加固橋墩。”
為了加速運輸物資的效力，志愿軍后勤部隊采用了“續行法”的行車方法，讓數列火車在統一時間內向統一標的目的行駛，發車間隔不超過五分鐘。這樣的行車方法，有用地節省了站內調度列車的時間，讓運往前線的物資數量成倍增長。
志愿軍鐵道兵還發明了一種名為“頂牛過江”的方式，在緊急搶修不勝重壓的橋梁地段，以機車將車皮頂過橋，而機車不上橋，用這種辦法，僅東清川江橋通車一夜即搶過340節車皮的物資。
鐵道兵們的聰明才智，讓志福斯零件愿軍奇跡般的建設才能贏汽車零件報價得了國內外的關注。american合眾社曾在相關報道中驚嘆：
“共產黨以不平不撓的盡力，使供應品持續在鐵路上運送。共產黨軍隊不僅擁有無限的人力，并且有相當水平的建造才能，表現了無可非議的技能和決心，補綴、新建的便橋以驚人的速率完成……坦率地講，他們是世界上最堅決建設鐵路的人。”
奇跡源于百折不撓
沖Benz零件天的年夜火、燃燒的衡宇、奔逃的人群和被夷為高山的火車站……自1951年8月起，侵犯者為在停戰談判中對志愿軍和朝鮮國民軍施加壓力，倚仗空中優勢，把轟炸重點目標放到鐵路運輸線、車站、橋梁、地道等處，進行所謂的“絞殺戰”，妄圖掐斷我前線作戰物資的供應。跑在鐵路運輸線上的列車更是重點被轟炸的目標。
1950年11月8日汽車冷氣芯10時，美德系車材料機近百架輪番轟炸鴨綠江鐵路年夜橋，江橋受損，行車中斷。經10多個汽車機油芯小時奮戰，于越日清晨恢復了通車。9日，敵機數十架，再炸年夜橋。11日敵機加倍瘋狂，一天連炸3次。破壞水平越來越重，行車再次中斷。安東分局從注水、本溪調動260多名工務段線橋工人，充實搶修隊，組建江橋搶修工程隊，輪班作業，不斷頓地搶修，于13日午夜恢復了通車台北汽車材料。
位于丹東市寬甸滿族自治縣的上河口鐵路橋始建于1938年，橋長673米，橋高20.8米，共29孔。抗美援朝戰爭爆發后，這座橋是主要的路況運輸線。
1950年11月9日，美軍空軍連續6天，對上河口鐵路橋狂轟濫炸。鐵路橋12號橋墩被炸損毀。經10余天搶修，解決了運輸過江的難題。后來又加固水箱精了橋墩，用機車牽引車廂過江。1951年3月30汽車材料報價日，美機將橋南段炸斷，但很快被修睦。在整個抗美援朝期間，這座橋基礎堅德系車零件持暢通。
解本勝說，面對途徑路況基礎設施被破壞問題，敵炸我修、隨炸隨修、白日炸早晨修；而對于運輸氣力缺乏的牴觸，則是汽車不夠就人畜同上，人挑肩扛馬馱，硬是在各種復雜地形上完成了現代化東西難以完成的保證任務。抗美援朝戰爭中，我國后方戰場修復鐵路路基640公里，修復橋梁2294座次，加寬公路8100多公里，新修公路2510公里。
“當時物資緊缺，志愿軍鐵道兵們當場取材。機車被炸毀了，就彙集可用的零部件。”解本勝說，“志愿軍能在這般艱苦的戰場環境下、應用這般稀疏的資源，最年夜水平地保證運輸線的暢通，這自己就是一個奇跡。”
70年過往，鴨綠江上，作為歷史的見證，鴨綠江斷橋依舊矗立。70年后，中國擁有著史無前例的運輸保證基礎。伴隨著路況基礎建設的發展，結合裴毅倒吸一口涼氣，再也無法開口拒絕。高速公路建設建築飛機跑道，結合鐵道發展落實軍運設施建設……路況建設軍平易近融會發展的門路越走越寬廣。而“打不爛、炸不斷的鋼鐵運汽車零件輸線”精力，至今仍在汶川抗震救災行動、抗擊新冠疫情的行動中不斷地散發光線，給予中國國民激勵與啟示。（記者于力、丁非白、吳子鈺）
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